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距离 Shimano 上一次重大传动系统发布已经过去了七年。这七年里，世界发生了巨大变化，但自行车行业似乎进展得稍慢一些，因此在这个小圈子里，变化并不那么剧烈。在这七年里，Shimano 的主要竞争对手发布了一款无线传动系统，随后又完全重新设计了他们的无线传动系统，然后推出了同款的有线版本。一些三级玩家甚至也加入了无线趋势，而 Shimano 则坚持其缓慢而稳定的策略。
终于，XTR Di2 问世了，它有一些附加功能，使其与众不同。至于它与主要竞争对手的对比如何，请继续阅读。
XTR Di2 详情
- 12 速，10-51 或 9 -45 齿飞轮
- 无线驱动
- 安装于标准后拨挂架
- 与其他 Shimano 12 速组件兼容
- 套件重量：1735 克
- 价格：2030 美元（飞轮、后拨、曲柄、变速杆、链条、电池、充电器）
- bike.shimano.com
尽管 XTR 9200 传动系统的许多小细节已经更新和重新设计，但套件的核心功能保持不变。变速质量与即将淘汰的 9100 套件几乎相同，Shimano 确保新组件与旧组件的核心元素兼容，特别是飞轮和链条。没有变速线是这里的亮点，让我们深入了解一下。
后拨
价格：665 美元 / 899 加元 / 1040 澳元
417 克（长腿带电池）
413 克（短腿带电池）
如你所见，XTR 后拨安装在标准后拨挂架上——在这方面没有新意。Shimano 团队认为保持后拨作为系统中最强大的元素是正确的选择，因为如果需要更换，挂架很容易获得且价格低廉。
M9250 后拨结构的一个重大变化是省略了离合器，而是选择了双弹簧稳定器，在整个齿轮范围内保持均匀的张力。主要逻辑是尽可能减少主枢轴点的体积，使后拨具有更多的楔形前缘，以防止灾难性冲击。
这里有两种 RD-M9250 后拨：SGS（又称长腿）和 GS（又称短腿）。每种对应特定的 12 速飞轮，并将迎合不同类型的骑手。长腿版本更符合我们目前习惯的，飞轮范围为 10-51 齿。短腿范围为 9-45 齿，将吸引那些希望体积更小、重量更轻，但牺牲一些高端便利性的人。
并非所有后悬架设计都能很好地与小齿盘配合，因此如果考虑你的齿轮选择并在这两个选项之间做出决定，请考虑到这一点。
两种 M9250 后拨都使用碳纤维腿，有足够的重叠部分以保护导轮免受任何撞击。导轮本身是实心轮，没有任何孔可以让棍子或碎屑卡住。
电池位于主平行四边形内，通过该结构底部的门访问。除了将电池置于安全位置的好处外，平行四边形本身也更大，因为枢轴间距更远，连杆更粗壮。
XTR 后拨保留了标准的 B 张力和高 / 低限位调节螺钉，因此预计将使用这些来获得最清晰的变速。与具有相同调节的其他传动系统一样，检查这些螺栓的张力和间距对于保持性能至关重要。
该电池的额定容量为 305mAh，标称续航里程为 210 英里。我发现续航里程非常令人印象深刻，但稍后会详细介绍。
变速杆
价格：220 美元 / 298 加元 / 378 澳元
98 克
XTR Di2 变速杆是一个非常复杂的东西，最终用户可以进行多种调整和功能。最关键的是，它的感觉和功能与普通变速杆一样，杠杆位置和触觉反馈完美模仿了模拟替代品。由于每个手臂驱动的凸轮机构，上档和下档杠杆都可以设置为一次或两次点击变速。两次点击中的第一次动作非常轻，第二次则有更坚固的止动。如果你更喜欢每次只进行一次变速，你可以在变速杆上物理限制，或通过 Shimano 应用程序数字限制。
橡胶化的拨片本身非常可调，前后摆动 15°，每个拨片旋转 15°。只需松开杠杆末端的 3 毫米螺栓，你就可以调整到你喜欢的程度。
在变速杆的正面是第三个按钮，可以编程为执行各种功能。在其默认状态下（也是最有用的是），它作为微调调整功能。按住按钮 3 秒钟，你可以切换到微调模式，并可以点击变速杆来调整后拨。再按住 3 秒钟，你就回到了变速功能。在越野体验中，3 秒钟是一个令人讨厌的长时间，特别是与即时转动桶形调节器相比，但单手操作很好。
我在这里的一个真正不满是缺乏触发变速功能，就像在大多数 Shimano 机械传动系统中找到的那样。我一直喜欢在爬坡时用食指切换齿轮，因为我在用力踩踏时往往会稍微抓住车把。
曲柄组
价格：310 美元 / 406 加元 / 530 澳元
599 克（170 毫米长度带齿盘）
Shimano 作为更大 XTR 套件的一部分提供了两种曲柄组，XC 和 Enduro 变体针对不同的用户和重量目标。我一直在测试后者：FC-M9220。提供 160、165、170 和 175 毫米选项，这些中空锻造曲柄应该比以前吸引更广泛的骑手。
它们使用与以前相同的齿盘安装座，尽管新的 0 毫米偏移齿盘是希望达到 55 毫米链线目标的关键。使用旧的 3 毫米偏移齿盘将给你 52 毫米链线，而新齿盘在旧的 M9100 或 M9120 曲柄上将给你 55 毫米链线。
M9250 曲柄使用标准张力螺栓和夹紧夹具，就像你见过的几乎所有其他 Shimano 曲柄一样，除了上一代的 XTR 型号。
链条和飞轮
飞轮价格：500 美元 / 675 加元 / 860 澳元
368 克（10-51 齿）
323 克（9-45 齿）
链条价格：85 美元 / 101 加元 / 100 澳元
242-267 克（取决于长度）
XTR Di2 使用与之前 XTR 12 速套件完全相同的链条，并具有几乎相同的飞轮。后者有一些更新的细节，重量更轻，齿轮更坚固，铆钉结构改进，但之前的飞轮将提供相同的变速体验。
10-51 齿飞轮使用标准飞轮扳手进行安装和拆卸，而 9-45 齿需要一个新的小工具来完成工作。这对于将非常小的 9 齿齿轮嵌套在标准飞轮布局中至关重要，而不会增加更多的重量或复杂性。在我的经验中，它非常容易操作和维护。
安装和设置
XTR Di2 的安装过程与即将淘汰的传动系统相同，包括标准挂架、链条尺寸程序和后拨调整。与之前的 XTR 12 速一样，无线一代对设置敏感，并从仔细的过程中受益。仍然有用于检查 B 张力的雕刻标记，即使没有电缆，所有更精细细节的标准车间方法仍然适用。
缺少电缆使得过程更加数字化，在这方面，Shimano 已经很好地将 XTR 传动系统添加到他们的 E-Tube 应用程序中。尽管名字有趣，界面有时笨拙，但在配对传动系统和切换设置方面，该应用程序从未让我失望。我对此表示感谢，因为非应用程序配对方法（包括依次按住变速杆和后拨上的几个按钮）在我的经验中最多是时好时坏。
说到设置，你将能够在应用程序中更改变速杆方向、更改第三个按钮功能，并切换多速变速。多速变速功能甚至有 5 种速度可供选择，决定当你按住相应的变速杆时，后拨在飞轮上上下移动的速度。我将其设置为仅双点击，没有启用多速变速，但每个人都有自己的选择。
在越野中
如果你花过时间使用有线驱动的 12 速 Shimano XTR 套件，那么你对无线版本的工作原理有相当清晰的了解。变速质量几乎相同，在除最高踩踏负荷外的所有情况下都具有轻便和流畅的质量。变速速度似乎是这里的优先事项，特别是在多个连续变速中，尽可能快地跳上飞轮。在这些情况下，我不会说变速是无缝的，但飞轮和链条相互保持得足够好，以尽快达到你想要的齿轮。
与当前无线传动系统类别的领导者——SRAM 的 AXS Transmission 相比，速度差异是巨大的。Transmission 在飞轮上上下移动时花费时间，但这是否是一个问题真的取决于最终用户。就我个人而言，我从未对 Transmission 的变速速度感到不满，并且已经欣赏到它每次点击如何有条不紊且平稳地进入齿轮。XTR 要快得多，但每次齿轮变化时感觉不如 Transmission 稳固，特别是在非常高的踩踏负荷下，比如在技术性爬坡或骑电动山地车时。
抛开速度不谈，Shimano 新型无线变速杆的触觉质量非常出色，动作轻便，符合人体工程学，可以轻松调整以适应你的使用情况。它可能看起来相当标准，但这里的细节关注令人印象深刻。我发现随着传动系统里程的增加，我经常使用微调功能来保持齿轮完美，并经常检查 B 张力。这与有线驱动的 XTR 没有什么不同，但似乎是一个更挑剔的服务项目，因为如果事情没有完全同步，你不能给变速杆额外的推动来进入齿轮——数字化的缺点。
Shimano 决定从离合器机制转向新的双弹簧设计有点令人惊讶，虽然我可以欣赏弹簧可能带来的寿命，但在越野中的表现却有所欠缺。在这个新型后拨上，链条拍打非常明显，虽然这在某种程度上是自行车特定的问题，但与其他选择相比，这个问题仍然值得一提。深压缩、硬着陆和崎岖的赛道都会引起链条和腿的相当多运动，造成噪音和链条运动的明显增加。幸运的是，如果运行短腿版本的传动系统，这种情况会大大减少甚至消除，因为较小的系统似乎总体上产生的松弛较少。
作为一个由于恶劣的冬季条件而导致离合器机制过早失效的人，我可以欣赏弹簧的简单性。但如果噪音和链条拍打可能会困扰你，我建议选择 9-45 齿传动系统而不是 10-51 齿，或者安装像 O-Chain 或 STFU 链条阻尼器这样的东西。
在 10-51 齿传动系统上行驶了不到 500 英里后，谈论额外的长期耐用性还为时过早，尽管到目前为止我印象深刻。楔形后拨保持远离，只有几次撞击报告。尽管塑料滑板上有一些划痕，但这些撞击没有造成有意义的损坏或变速质量的变化。飞轮有一些变速划痕，但尚未发展出任何粗糙的变速点或跳齿。与即将淘汰的 12 速 Shimano 飞轮一样，如果不保持清洁并使用适量的润滑脂安装，新的飞轮容易发出吱吱声。在大多数情况下，这是一个可修复的问题，但有时它们需要比我想要的更多的关注。
我将简要谈谈电池寿命，因为到目前为止它非常令人印象深刻。Shimano 将 XTR 传动系统编程为保持睡眠状态，直到被变速杆的点击唤醒，因此后拨在车辆上运输、在车间移动或单独在角落里放置几周时不会消耗电池。因此，根据我们的经验，传动系统的电池寿命明显长于 AXS Transmission。
最后，我想谈谈短腿 9-45 齿传动系统，或者我称之为小块的系统。我不认为这种较小的齿轮适用于所有地方的每个人，但如果你的体能和 / 或地形允许，我强烈考虑这个选项。我一直在 enduro 和 trail 自行车上运行它，并发现齿轮对于我们在西北部漫长的陡峭爬坡是可以接受的。主要优势是较小的体积，比长腿替代品更清晰地避开障碍物。更紧密的变速间距和减少的链条拍打的额外好处使其成为一个非常有吸引力的选择。
优点
- 非常快的变速
- 可定制且触感良好的变速杆
- 9-45 齿选项非常适合合适的骑手
- 更薄的前轮廓避免撞击并具有可牺牲的后拨挂架
缺点
- 在负荷下变速不如竞争对手平滑
- 明显的链条拍打
- 仍然有后拨挂架
Pinkbike 的观点
Shimano 的新 XTR Di2 传动系统在将他们的 12 速变速性能带入无线时代方面做得很好，但为了实现他们的目标做出了一些妥协。整体速度和触觉体验将赢得一些人的青睐，但在崎岖地形中缺乏镇定是一个痛点。对于那些希望在最大负荷下变速的人来说，Transmission 或 Shimano 自己的 Linkglide 将是更好的选择，但 XTR Di2 的快速变速和多种构建套件选项值得考虑。
— Dario DiGiulio
