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终于等到了！Shimano 全新的 XTR 传动系统即将面世。多年来，山地车爱好者们不仅期待下一代 XTR，更渴望一款能将 Di2 换挡重新引入山地车世界的新一代产品。尽管 Shimano 最近为电动山地车提供了电子换挡，但常规山地车多年来一直未被覆盖——而 SRAM 则一直在推出 AXS 无线换挡系统，包括最新的 Transmissions。
值得一提的是，当前的 Shimano 机械山地车传动系统依然表现出色。它们非常可靠，换挡速度极快，且即使忘记给电池充电，也不会在骑行前让你陷入困境。然而，现代山地车已经发生了变化，骑手的期望也随之改变。在开发新款 XTR Di2 系统的过程中，Shimano 更加注重倾听市场的声音，尤其是北美山地车市场的需求。越来越多的骑手希望拥有无线电子换挡，因此 Shimano 终于满足了这一需求。
表面上看，Shimano 似乎落后了很多，但事实上，Shimano 不得不放慢脚步。尽管如此，最终的结果是一个不仅更耐用，而且比预期更实惠的系统，解决了无线电子换挡的大部分缺点。,
为什么花了这么长时间？
Shimano 山地车产品经理 Nick Murdick 被问及为何开发和推出 XTR Di2 花了这么长时间。他的直接回答是：专利。毫不奇怪，关于如何将电池安装在后拨链器上的专利非常多。为了避免专利侵权，Murdick 表示 Shimano 不得不花时间研究所有潜在的冲突，然后开发一个不仅避免专利侵权，而且最终更好的系统。有趣的是，如果没有这么多专利需要规避，Shimano 可能会选择更简单的方式，直接把电池装在后拨链器上就完事了。
然而，电池的位置成为了 XTR Di2 系统漫长开发过程的一部分，这个系统是“为生存而设计”的。电池不仅被保护在平行四边形的内部，而且后拨链器的设计也使其能够抵御岩石的撞击。,
岩石是如何击中后拨链器的？
后拨链器是如何损坏的？当你面对昂贵且电子化的后拨链器时，这个问题变得更加重要。无论你的后拨链器换挡速度有多快，如果它在第一次遇到岩石时就被毁掉，那一切都毫无意义。提供可更换的零件固然不错，但需要更换通常意味着你的骑行或比赛结束了。因此，Shimano 的目标是打造一个能够承受撞击并继续换挡的后拨链器。
在最初的研发过程中，Murdick 与 Yeti Race Team 的 Mick Hannah 和 Richie Rude 等团队在赛道上度过了近一年的时间。在测试期间与他们相处的时间比比赛日更多，这导致了所谓的“损坏零件展示厅”。当职业 EWS 车手在新赛道上寻找路线时，第一次撞击往往是决定成败的关键。当某样东西损坏时，这为研究全新零件的故障模式提供了机会。比赛结束后，每一个损坏的零件都被送回日本进行进一步测试。收集到的数据直接影响了新系统的设计。
事实证明，损坏后拨链器最常见的方式之一就是岩石正面撞击。Shimano 发现，前缘是后拨链器最容易被击中的部分，也是最容易因撞击而导致故障的部分。山地车后拨链器上的离合器的加入大大提高了链条的稳定性和降低了噪音，但它也在后拨链器的前部放置了一个大而宽的关节，这成为了岩石的完美目标。,
不再需要离合器
离合器也只在初始力时提供阻力，但一旦它们松开，后拨链器就可以自由移动。Murdick 将其比作移动冰箱——启动它需要很大的力，但一旦开始移动，保持移动就相当容易了。离合器还需要定期维护，但这一步骤往往被忽视或未被完全理解。
答案是什么？你不再会在 XTR 后拨链器上找到离合器。相反，你会发现一个“纤薄稳定器”。这是双弹簧设计的一个花哨名称，它使得后拨链器的前部设计更加纤薄。稳定器没有开关，不需要维护，并且随着时间的推移性能几乎不会下降（Shimano 的声明）。它还提供了 72% 更高的链条张力，具有更好的链条包裹和啮合。
从纤薄稳定器开始，后拨链器的设计继续延伸到 Shimano 所谓的低剖面滑板设计，或 Shadow ES。后拨链器主体基本上是一个楔形，如果这个楔形被击中，形状会促使物体滑向一侧并从后部滑出。,
自动撞击恢复
这可能适用于轻微的撞击，但如果岩石不动，真正的重击呢？这就是 Shimano 新的自动撞击恢复功能发挥作用的地方。Shimano Di2 后拨链器以前提供过撞击恢复功能，但这是第一次后拨链器能够自动恢复。当被击中时，后拨链器有一个传感器和一个扭矩限制器，允许后拨链器移动，并在撞击后记住并返回原始位置。以前，你必须停下来激活撞击恢复模式，或者换挡直到伺服电机与正确的齿轮对齐。
自动撞击恢复是如此无缝，你可能甚至不会注意到它在工作——尽管你可能会在后拨链器上看到一些划痕。Shimano 也考虑到了这一点。在后拨链器可能被击中的部分，他们没有使用铝，而是使用了树脂材料，如 P-body、电池门和底部平行四边形盖。这些树脂部件不会像裸铝那样显示出损坏，而且如果它们被严重损坏，它们都可以更换。,
电池保护
电池被保护在后拨链器主体内部，并配有锁扣门。即使门被击打得足够严重以至于脱落，电池楔子也会保持在原位，确保后拨链器继续工作。电池端子的垂直方向也有助于保持它们的干燥，并通过顶部的 O 型圈密封防止外界元素进入。
低剖面滑板设计也有助于保护电池。电池位于平行四边形内部，任何撞击都应该会从电池门上滑过，不会造成问题。如果你确实击中了电池门并造成了损坏，盖子也会作为分离保护。盖子会脱落，但下面的金属锁定楔子会保持在原位，从而保护电池。
Shimano 还将电池定位为端子朝上，位于腔体内部。这些端子周围有一个小直径的橡胶密封圈，提供了出色的防水和防尘保护。此外，电池无法以错误的方向安装，以确保简单性。
305mAh 的电池据说平均可以续航约 210 英里，并包括节电功能，以防止在未使用时耗电。例如，你可以将自行车放在车架上进行长途旅行，而不会耗尽电池——只要在装载前不按换挡器。换挡器的手动输入是唤醒后拨链器的必要条件，因此只要你不换挡，电池就不会耗电。,
电池和充电
每个系统和整车都将包括一个 USB-C 充电器和电缆（Shimano 表示这很重要，因为并非所有 USB-C 电缆都相同），可以在 45-60 分钟内为后拨链器电池充电。电池寿命通过后拨链器上的 LED 指示灯显示，在电池电量降至 25% 之前保持绿色，之后变为红色。请注意，这是一个专用电池，目前不适用于其他任何设备。Shimano 将出售备用电池，以便你可以有一个充满电的备用电池随时准备使用——这可能是个好主意，因为当电池耗尽时，后拨链器将保持在原位。
换挡器是系统中唯一使用其他电池的部分，它使用双叠 1632 纽扣电池，据说可以使用一年多。,
传统的后拨链器吊架？
标准后拨链器吊架？有。限位螺丝？有。B- 张力螺丝？有。
设计故事继续到后拨链器安装座，它使用传统的后拨链器吊架——而不是直接安装。你可能会认为这是 Shimano 避免更多专利的方式，但他们声称并非如此。Shimano 指出，现代后拨链器吊架中，许多后拨链器仍然会在吊架之前损坏。因此，如果他们能制造一个不会损坏的坚固后拨链器，那么后拨链器吊架就可以完成它的设计目的——在撞击中弯曲或断裂，保护车架或后拨链器，并允许在路边轻松更换。
拥有一个可以踩踏的后拨链器固然很好，但如果后拨链器的其他部分损坏，它就变得毫无用处。通常情况下，这些部件无法在路边修复。使用传统吊架在许多情况下也使设置和维护更加容易。请注意，虽然新款 XTR Di2 后拨链器不使用直接安装，但它仍然兼容所有使用 UDH 吊架的 UDH 车架。
Shimano 确实提到，他们推荐使用优质铝制后拨链器吊架替换件（如 Wolf Tooth Components UDH），而不是新自行车上通常配备的塑料共模 SRAM 后拨链器吊架。虽然这种塑料本应帮助 UDH 后拨链器吊架在撞击中向后旋转以保护后拨链器，但 Shimano 声称，在测试中，这种情况很少发生，铝制吊架提供了更好的性能。由于固有的设计，后拨链器也可以围绕 B 轴自由旋转，这是另一种保护机制。,
坚固的导板和滑轮
想知道为什么后拨链器导板看起来有点不同吗？使用更坚固的导板护罩和实心滑轮，以防止任何棍棒或其他物体进入后拨链器导板并将其撕裂。,
仍然是 12 速（并且向后兼容！）
所有你现有的 Shimano 12 速链条、飞轮和牙盘都与新系统兼容。还记得 Murdick 之前提到的倾听市场的声音吗？不出所料，并没有很多人要求增加一个需要新链条和飞轮的齿轮。通过保留现有的 12 速 Hyperglide+ 换挡系统，Shimano 能够创建一个换挡速度极快且兼容你可能已经拥有的 12 速 Hyperglide+ 链条、牙盘和飞轮的系统。
这意味着，如果你目前拥有 Shimano 12 速山地车机械传动系统，你可以通过仅更换换挡器、后拨链器和新的快速链接（Shimano 提供方便的升级套件）升级到 Di2。这对于让该系统更易于使用来说是一个巨大的进步。,
紧凑的 GS 传动系统设计，提供更好的保护
如果你一直在关注，紧凑的传动系统对 Shimano 来说并不新鲜。事实上，几乎所有他们赞助的 EWS 车手目前都在使用短腿后拨链器和紧凑飞轮。不同之处在于，现在他们将拥有一个 12 速版本的紧凑传动系统，这要归功于一个新的 9t 齿轮。Shimano 设法通过一个新的锁环将 9t 齿轮挤进去，这需要一个特定的工具。为了使它与 9t 齿轮兼容，飞轮锁环的齿槽在外面而不是里面。
这是为 GS 传动系统付出的一个小代价，它提供了几乎与标准系统相同的范围（500% vs 510%），但具有最大的越野间隙和最轻的重量。具体来说，你将获得 23mm 的后拨链器导板间隙，8mm 的前牙盘间隙（因为你通常会减小 4t），并且你将减少 70g 的重量。你还会得到一个更安静的传动系统，链条更短，弹跳更少。
_如果紧凑传动系统这么好，为什么不是每个人都在使用它？_首先，9-45t 飞轮不适用于全功率电动自行车。这也取决于车架，某些后下叉设计会在链条处于 9t 齿轮时遇到间隙问题。然而，Shimano 确实预计紧凑传动系统的 OEM 规格将从 5% 增加到 25-30%，并且对于小轮径自行车来说，这似乎是一个受欢迎的选择。,
有新的飞轮（但你不一定需要它们）
虽然 Shimano 推出了新的 9-45t 飞轮，但你并不一定需要它们来使用新的 XTR Di2 系统。现有的 12 速 Hyperglide+ 飞轮和链条仍然兼容，这意味着你可以通过简单的升级来享受新的电子换挡体验。
