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在本月初的 CES 展会上，英伟达 （NASDAQ: NVDA）CEO 黄仁勋发布了公司最新的人工智能模型与半导体芯片，并高调宣布：“物理 AI 的 ChatGPT 时刻已经到来。”这一重磅宣言，无疑为 物理 AI和 自动驾驶 等前沿领域投下了一颗震撼弹。
黄仁勋指出，英伟达用于自动驾驶汽车的 AI 模型，最终可能让无人驾驶汽车普及成为现实。他预测，随着全球首个具备思考与推理能力的自主 AI——英伟达的 Alpamayo 技术——推向市场，机器人出租车将成为最先受益的领域之一。
尽管黄仁勋展示的 Alpamayo 在旧金山街道上驾驶汽车的场景令人印象深刻，但发布会后英伟达股价却小幅下挫。考虑到公司在一个被《财富》商业洞察预测为 2030 年规模将达 13.6 万亿美元的新兴产业中展示的实力，市场的冷淡反应似乎有些反常。
物理 AI 的“ChatGPT 时刻”真的来了吗？
多年来，无人驾驶汽车一直是“即将到来”却迟迟未能普及的技术。2016 年，特斯拉（NASDAQ: TSLA）CEO 埃隆·马斯克曾预测，到 2017 年，特斯拉汽车将能实现从洛杉矶到纽约的完全自动驾驶。十年过去了，尽管特斯拉将其 AI 辅助驾驶系统命名为“全自动驾驶”，但它仍然要求驾驶员全程保持警惕。
2019 年，Alphabet（NASDAQ: GOOG, GOOGL）也曾与特斯拉一样，预测自动驾驶技术将在 2021 年前呈指数级增长。然而时至今日，尽管许多车辆已配备 AI 驾驶辅助功能，消费者仍无法购买到真正意义上的自动驾驶汽车。
平心而论，在 2022 年 11 月 OpenAI 推出 ChatGPT 并取得技术突破之前，关于 AI 自然语言处理软件的预测也大多落空。而 ChatGPT 在短短两个月内就吸引了 1 亿用户。投资者很可能还记得它对市场的即时冲击：以科技股为主的 纳斯达克综合指数 创下了自 1983 年以来最好的上半年表现，英伟达股价更是飙升超过 1300%。
因此，尽管无人驾驶革命曾几度“雷声大雨点小”，但投资者不应忽视这一趋势。与 ChatGPT 一经推出便可供全球网民即时体验不同，大多数无人驾驶技术必须经过监管机构批准才能面向消费者。
这或许是黄仁勋关于 Alpamayo 的宣告未能像 ChatGPT 那样引发轰动的一个关键原因。但对投资者而言，若等到技术突破已登上各大头条时才行动，可能会错失良机。
英伟达面临激烈竞争，如何抓住投资机遇？
英伟达或许在 物理 AI领域享有先发优势。但黄仁勋的 ChatGPT 类比，恰恰暗示了公司可能面临的一个潜在风险。毕竟，尽管 微软 向 ChatGPT 的创造者 OpenAI 投资了逾 130 亿美元，而英伟达并未直接投资，但自 ChatGPT 发布以来，从 AI 革命中获益更多的却是英伟达，微软的股价涨幅尚不及英伟达。
目前，众多资金雄厚的科技巨头正全力以赴，试图在这个价值 13.6 万亿美元的潜在市场中超越英伟达，或至少阻止其获得主导地位。Alphabet 已向其自动驾驶子公司 Waymo 投入 50 亿美元，该公司目前每周提供 45 万次付费出行服务，预计到 2025 年将达到 1400 万次。与此同时，摩根士丹利 预测，特斯拉在自动驾驶汽车市场的前景，可能正是投资这家市值 1.5 万亿美元公司的最大理由。
参与物理 AI 趋势的“一揽子”方案：ETF 投资
最终，这些公司中的任何一家都可能在这个数万亿美元的领域占据主导份额，甚至可能杀出另一匹黑马。也有可能它们共同瓜分市场，在这个规模足够庞大的产业中各自受益。
无论哪家公司最终胜出，投资者都有一个简单的参与途径：Global X 自动驾驶与电动汽车 ETF（NASDAQ: DRIV）。这只交易所交易基金旨在让投资者涉足开发电动汽车和自动驾驶技术的公司。其投资组合高度多元化，最大持仓为 Alphabet，权重 4.19%，其次是特斯拉（3.53%）和英伟达（2.66%）。高通 、微软和 英特尔 等其他 AI 领域知名公司也位列其前十大持仓。
由此可见，该基金的多元化特性使投资者能够参与自动驾驶汽车趋势，并大概率覆盖最终赢家，而无需“把所有鸡蛋放在一个篮子里”。其投资组合中的许多公司还拥有自动驾驶革命以外的多种增长路径。例如，特斯拉计划在未来两年推出其 Optimus 机器人，而 Alphabet 的大型语言模型 Gemini 已促成了与 苹果 、 沃尔玛 等巨头的合作。
此外，该 ETF 的费用率为 0.68%，考虑到其自 2018 年成立以来年均 10.73% 的回报率，这一水平是合理的。
对于希望以简单方式参与这一趋势，又不愿将全部希望寄托于单一科技公司的投资者而言，Global X 自动驾驶与电动汽车 ETF 值得考虑。
