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波音公司的 CST-100 Starliner 在 6 月 6 日的乘员飞行测试任务中接近国际空间站并对接。图片来源：NASA
华盛顿——波音公司在其 CST-100 Starliner 商业乘员计划上再次计提 2.5 亿美元的损失，因为该公司的新任领导承诺不会放弃像这样的问题项目。
在 10 月 23 日提交给美国证券交易委员会的文件中，波音公司披露了在第三季度计提了这笔费用，“主要是为了反映进度延迟和更高的测试与认证成本。”这还不包括公司在第二季度记录的 1.25 亿美元损失。
该公司曾在 10 月 11 日警告称，将在第三季度对四个固定价格项目计提总计 20 亿美元的损失，其中包括 Starliner。当时公司并未说明 Starliner 的具体损失金额，尽管其中 16 亿美元被分配给了两个军用飞机项目。
最新的损失使得波音公司在 Starliner 项目上记录的总损失达到了约 18.5 亿美元。不断增加的损失引发了关于波音公司是否能在 Starliner 上实现盈利的疑问，甚至可能选择终止该项目。
SEC 文件的发布与波音公司第三季度财务业绩的发布以及与 Kelly Ortberg 的电话会议同时进行，Kelly Ortberg 于 8 月接任首席执行官。他在电话中并未特别提到 Starliner，但表示尽管面临损失，波音公司将继续推进像 Starliner 这样的固定价格项目。
“我们有一些艰难的合同，没有神奇的子弹可以解决。我们必须通过这些艰难的合同，”他说。他指出，波音公司需要更好地管理这些合同的各个方面，包括公司承担的风险水平。“我们一直在这些项目中承担风险，我认为我们与客户合作的工作还不够，无法在事情变成 EAC（完成时估计）超支之前弄清楚如何降低风险。”
在电话会议的后期，一位分析师询问波音公司是否会考虑放弃那些没有盈利机会的固定价格项目。Ortberg 排除了这种可能性。
“我认为这对我们来说不是一个可行的选择，”他说。“即使我们想这么做，我认为我们也无法放弃这些合同。”不过，他指出，对于那些从一个合同阶段过渡到另一个阶段的项目，波音公司可能会评估是否继续进入下一阶段。
“我认为全面放弃并不是一个可行的选择，”他总结道。
波音公司还在评估简化业务的方法，这可能意味着在商业航空和防务领域之外停止某些工作。“我们最好少做但做得更好，而不是做得更多但做得不好，”他说。
他拒绝猜测可能会放弃哪些领域。“显然，我们的核心业务——商用飞机和防务——将在长期内继续留在波音公司，但可能有一些边缘业务可以更高效地处理，或者那些分散我们主要目标的业务。”
“我没有一个具体的清单列出我们要保留和不保留的东西，”他说。他表示希望在年底前在内部有一个“良好的感觉”，了解波音公司将寻求以某种方式剥离哪些业务。
